Motos Anciennes en Limousin: Ma Terrot 350 HOS

Ma Terrot HOS 350 cc

Quelques mois après l'achat de la Griffon, j'apprends qu'un ami d'un collègue se sépare de sa collection de motos anciennes. Dans le lot se trouve une Terrot 350 cc latérale de 1930, modèle HOS (même cadre que sur les modèles culbutés avec boite de vitesses posée).

Documentations téléchargeables sur le site TERROT Club de France (voir page " Mes liens")

Elle est tournante mais nécessite une remise en état car cela fait 10 ans qu'elle est stockée sans avoir été utilisée. Je me rendis chez le vendeur pour voir la belle de plus prêt. Le réservoir d'essence était percé mais un entonnoir raccordé à la durite du carburateur et un fond d'essence suffirent pour que le moteur s'élança au deuxième coup de kick. Il n'en fallait pas davantage pour que l'affaire soit conclue et la moto sanglée sur la remorque!

De retour à la maison j'ai commencé par un bon nettoyage et un traitement du réservoir à l'aide du kit Restom. Ensuite j'ai changé les pneus, chambres et fonds de jantes, puis le tube d'échappement et le dessus de selle.

Elle commençait à avoir meilleure mine et mes doigts me démangeaient d'aller faire un tour pour tester le comportement de cette vénérable mamie.

Après avoir étudié les manuels d'utilisation d'époque (pas si facile le poste de pilotage!) je décidais de me lancer sur les petites routes. Le bruit moteur est très agréable et le couple bien présent dès les bas régimes. Les sensations étaient plutôt bonnes mais malheureusement je ne pu en profiter bien longtemps car au bout d'une dizaine de kilomètres le moteur s'arrêta et ne voulu pas redémarrer.

Une fois la moto ramenée à la maison et après plusieurs essais, je du me résigner à ouvrir le moteur. Quelle ne fut pas ma surprise de voir l'état du cylindre et du piston!

Ces derniers présentaient de nombreuses traces de serrages et les segments étaient carrément soudés par endroits au piston. Je me demande comment le moteur pouvait encore démarrer avec un piston dans cet état!

A ce stade pas de questions à se poser: achat d'un piston neuf puis, re-chemisage et ré-alésage du cylindre borgne chez un rectifieur sérieux.

Le cylindre en fonte est donc rechemisé à l'aide d'une chemise acier, puis l'alésage est ajusté en fonction de la côte du piston neuf que j'ai acheté: jeux de 11 centièmes au diamètre.

Je profite du démontage du cylindre pour repeindre ce dernier avec un vernis haute température qui doit être cuit au four.

En parallèle, l'embiellage est entièrement refait, galets neufs, maneton, bague et axe de piston usinés.

Toutes les pièces sont prêtes, le montage va pouvoir commencer.

Les portés de joints du carter de la magnéto sont repris à la fraiseuse, il y avait plus d'un millimètre de jeu par endroit!

Ainsi que la surface d'appui de la pompe à huile qui était déformée et bombée (pas génial pour l'étanchéïté...)

Pendant ce temps j'utilise une petite meule manuelle destinée à usiner les segments pour régler le jeu à la coupe.

Les soupapes sont restifiées à l'aide d'une machine spéciale.

La meule tourne ainsi que la soupape, une fois l'angle réglé (ici 45 degrés) la soupape est déplacée sur la largeur de la meule. Plusieurs passes sont nécessaire pour obtenir une portée parfaite.